Jízda bez uhlíkové stopy? Omyl. Známe pravdu o elektromobilech v ČR

Mnozí se domnívají, že elektromobil nepředstavuje žádnou zátěž pro životní prostředí. Zapomínají ale na důležitou skutečnost. Uhlíkovou stopu zanechává výroba elektromobilu a než se přínos z provozu elektromobilu vyrovná se zátěží při samotné výrobě, musí být elektromobil dlouhou dobu v provozu. 

Od výroby až po recyklaci

Elektromobil se stává zátěží během výroby, kdy spotřebovává nemalé přírodní zdroje a energii. Následně je problematická recyklace materiálů při jeho likvidaci. Během provozu elektromobilu je ale vůz přínosem, protože nevypouští do ovzduší emise. Proto je možné vypočítat, za jak dlouho začne elektromobil přírodě „vracet“ spotřebované zdroje. Teprve po ujetí určitého počtu kilometrů se přírodě provoz vozidla vyplatí. 

Zásadní je zdroj elektrické energie

Jak už z názvu elektromobil vyplývá, klíčové pro zhodnocení přínosů bude zdroj elektrické energie. Při samotné výrobě elektromobilu je možné používat energii z uhlí ale i energii například z vodních elektráren. To jen dosvědčuje skutečnost, že uhlíková stopa při výrobě elektromobilu je diametrálně odlišná, pokud je elektromobil vyroben v Číně či v Polsku nebo například v Norsku. 
Velké automobilky se proto snaží při výrobě co nejvíce zapojit energii z obnovitelných zdrojů. 

• Z hlediska výroby elektromobilu jsou vozy emisně méně náročné než výroba tradičních vozů. Avšak bez započtení baterie.

Kobalt v bateriích stálým problémem

Jakmile započteme do zátěže přírodních zdrojů i obsaženou baterii v elektromobilu, představuje průměrná baterie ekvivalent až 5 tun CO2. Ačkoliv došlo v posledních letech ke snížení spotřeby kobaltu při výrobě baterií, stále se jedná o výraznou uhlíkovou stopu. 
Elektromobil je i s baterií následně uveden do provozu a při používání začne splácet životnímu prostředí dluh z výroby.

Kdy smaže elektromobil provozem uhlíkovou stopu z výroby:

• V zemích s energií z obnovitelných zdrojů – po 20 tisících km provozu. 
• V zemích s energií z fosilních paliv – po 130 tisících km provozu. 
• V České republice – po 100 tisících km provozu.

Recyklace v počátcích

Je zřejmé, že největším problémem je recyklace baterií z elektromobilů. Dnes už je ve zkušebním provozu řada recyklačních linek, které hlásí úspěšné opětovné využití baterií, a to až z 90 %. 
Je nutné mít na paměti, že ani tradiční vozidla nevykazují možnost recyklace bez zátěže životního prostředí. U nich je problematické například uložení olejů a filtrů pevných částic.
Ve chvíli, kdy bude rozšířena účelná recyklace baterií a dalších materiálů elektromobilů se uhlíková stopa výrazně sníží.